Ҳукумати Индонезия ҳадаф дошт, ки дар соли 2025 тавассути Низомномаи Президенти Ҷумҳурии Индонезияи № 22 дар соли 2017 дар бораи Нақшаи генералии миллии энергетика 2,1 миллион адад мошинҳои электрикии чархдор ва 2200 адад мошинҳои электрикии чор чархдор қабул карда шавад. Дар соли 2019, Ҳукумати Индонезия Низомномаи президентро No55 дар соли 2019 дар бораи суръат бахшидани Барномаи автомобилҳои барқӣ барои нақлиёти автомобилӣ баровард. Дар соли 2018, қабули мошинҳои электрикии чархдор ҳамагӣ ба 0.14% -и нақшаи ҳукумат барои соли 2025 расид. Аз ин рӯ, қабули технологияи электрикии мотосикл (EM) низ бояд омилҳои зиёди муваффақро ба назар гирад. Ин тадқиқот модели нияти қабул кардани мошинҳои барқӣ-рафториро таҳия мекунад. Ба ин омилҳо ҷомеашиносӣ, молиявӣ, технологӣ ва макровелӣ дохил мешаванд. Пурсиши онлайнӣ 1,223 респондентро дар бар гирифт. Регрессияи логистикӣ барои ба даст овардани функсия ва арзиши эҳтимолияти нияти қабули EM дар Индонезия истифода мешавад. Фосилаи мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ, сатҳи огоҳии экологӣ, нархҳои харид, хароҷоти нигоҳдорӣ, суръати ҳадди аксар, вақти пуркунии батарея, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, мавҷудияти қудрати хонагӣ - инфрасохтори барқгиранда, сиёсати ҳавасмандкунии харид ва тахфифи хароҷоти барқ Сиёсати ҳавасмандкунӣ ба нияти қабули мошинҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. Он инчунин нишон медиҳад, ки имкони қабули мотосиклҳои электрикӣ ба Индонезия ба 82,90%мерасад. Татбиқи мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия омодагии инфрасохтор ва хароҷотро талаб мекунад, ки аз ҷониби истеъмолкунандагон қабул карда мешаванд. Ниҳоят, натиҷаҳои ин тадқиқот ба ҳукумат ва корхонаҳо барои суръат бахшидани қабули мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия баъзе пешниҳодҳо медиҳанд.

Муқаддима

Бахши иқтисодии Индонезия (нақлиёт, тавлиди нерӯи барқ ​​ва хонаводаҳо) бештар аз сӯзишвории истихроҷшаванда истифода мекунанд. Баъзе аз оқибатҳои манфии вобастагии зиёд ба сӯзишвории истихроҷшаванда афзоиши маблағгузорӣ барои субсидияҳои сӯзишворӣ, мушкилоти устувории энергия ва сатҳи баланди партобҳои CO2 мебошанд. Нақлиёт як бахши муҳимест, ки аз сабаби истифодаи зиёди мошинҳои сӯзишвории истихроҷшаванда ба сатҳи баланди CO2 дар ҳаво мусоидат мекунад. Ин тадқиқот ба мотосиклҳо тамаркуз мекунад, зеро Индонезия ҳамчун як кишвари рӯ ба тараққӣ назар ба мошинҳо бештар мотосикл дорад. Шумораи мотосиклҳо дар Индонезия дар соли 2018 ба 120.101.047 адад расид [1] ва фурӯши мотосиклҳо дар соли 2019 ба 6.487.460 адад расид [2]. Гузаронидани бахши нақлиёт ба манбаъҳои алтернативии энергия метавонад сатҳи баланди CO2 -ро коҳиш диҳад. Ҳалли воқеии ин мушкил амалӣ кардани логистикаи сабз тавассути воридшавии мошинҳои электрикӣ дар Индонезия ба монанди мошинҳои электрикии гибридӣ, мошинҳои электрикии гибридии васлшаванда ва мошинҳои электрикии батарея мебошад [3]. Навовариҳои технологияи автомобилҳои барқӣ ва навовариҳои технологияи батарея метавонанд ҳалли нақлиётиро, ки аз ҷиҳати экологӣ тоза, аз ҷиҳати энергия сарфакор ва хароҷоти амалиётӣ ва хидматрасонии камтарро таъмин кунанд, таъмин намоянд [4]. Мошинҳои электрикӣ дар бисёр кишварҳои ҷаҳон мавриди баҳс қарор мегиранд. Дар тиҷорати ҷаҳонии мошинҳои электрикӣ афзоиши назарраси мотосиклҳои электрикии чархдор ба назар мерасад, ки аз соли 2016 то 2017 ба 58% ё тақрибан 1,2 миллион адад расидааст. Ин афзоиши фурӯш аз вокуниши хуби кишварҳои ҷаҳон дар бораи рушди электрикӣ шаҳодат медиҳад. технологияи мотосикл, ки рӯзе мотосиклҳои электрикӣ бояд мошинҳои бо сӯзишвории сӯзишворӣ ивазшударо иваз кунанд. Объекти тадқиқот мотосикли электрикӣ (EM) мебошад, ки аз тарҳи нави мотосиклҳои барқӣ (NDEM) ва мотосикли барқӣ табдилёфта (CEM) иборат аст. Навъи аввал, тарҳи нави мотосиклҳои электрикӣ (NDEM), автомобилест, ки аз ҷониби ширкат тарҳрезӣ шудааст, ки технологияи электрикиро барои фаъолияти худ истифода мебарад. Баъзе кишварҳои ҷаҳон ба монанди Австралия, Олмон, Англия, Фаронса, Ҷопон, Тайван, Кореяи Ҷанубӣ ва Чин аллакай мотосиклҳои электрикиро ҳамчун маҳсулоти ивазкунандаи мошинҳои мотосиклҳои сӯзишвории истихроҷшуда истифода мебурданд [5]. Як бренди мотосиклҳои электрикӣ Zero Motorcycle мебошад, ки мотосиклҳои электрикии варзишӣ истеҳсол мекунад [6]. PT. Gesits Technologies Indo инчунин мотоциклҳои электрикии чархдорро бо бренди Gesits истеҳсол кардааст. Навъи дуввум CEM аст. Мотоцикли электрикии табдилёфта як мотосикли бо сӯзишвории равғанӣ мебошад, ки дар он мотор ва қисмҳои муҳаррик бо маҷмӯаҳои батареяи литий ферфосфат (LFP) ҳамчун манбаи энергия иваз карда мешаванд. Гарчанде ки бисёр кишварҳо мотосиклҳои барқӣ истеҳсол мекунанд, ҳеҷ кас бо истифода аз усулҳои конверсия мошинро офаридааст. Табдилро метавон бо мотосикли ду чархдор анҷом дод, ки дигар корбаронаш онро истифода намебаранд. Universitas Sebelas Maret пешрав дар истеҳсоли CEM аст ва аз ҷиҳати техникӣ исбот мекунад, ки батареяҳои литий-ион метавонанд манбаъҳои сӯзишвории истихроҷи маъданро дар мотосиклҳои муқаррарӣ иваз кунанд. CEM технологияи LFP -ро истифода мебарад, ин батарея ҳангоми рух додани ноқилҳои кӯтоҳ таркиш намекунад. Ғайр аз он, батареяи LFP дорои мӯҳлати коршоямии то 3000 давраи истифода ва нисбат ба батареяҳои тиҷоратии EM (масалан, батареяи литий-ион ва батареяи LiPo) мебошад. CEM метавонад 55 км/соат масофа тай кунад ва суръати максималӣ то 70 км/соат дошта бошад [7]. Ҷодинеса ва дигарон. [8] ҳиссаи бозорро дар мотосиклҳои электрикии конвертатсияшаванда дар Суракартаи Индонезия омӯхт ва дар натиҷа мардуми Суракарта ба CEM посухи мусбат доданд. Аз тавзеҳи боло дида мешавад, ки имкони мотосиклҳои электрикӣ бузург аст. Якчанд таҳқиқот оид ба стандартҳои марбут ба мошинҳои барқӣ ва батареяҳо таҳия карда шуданд, ба монанди стандарти батареяи литий ион аз ҷониби Sutopo et al. [9], стандарти системаи идоракунии батарея аз ҷониби Rahmawatie et al. [10] ва стандартҳои пуркунии мошинҳои барқӣ аз ҷониби Sutopo et al. [11]. Суръати сусти қабули мошинҳои барқӣ дар Индонезия водор кардааст, ки ҳукумат як қатор сиёсатҳоро оид ба рушди соҳаи автомобилсозӣ барорад ва тасмим гирифтааст, ки дар соли 2025 қабули 2,1 миллион адад мотосиклҳои барқӣ ва 2200 адад мошинҳои электрикиро ба нақша гирад. Ғайр аз ин, ҳукумат инчунин Индонезияро ҳадаф қарор дода буд, ки тавонад 2200 мошини барқӣ ё гибридӣ истеҳсол кунад, ки дар Дастурамали Президенти Ҷумҳурии Индонезия No 22 аз 2017 оид ба Нақшаи генералии миллии энергетика зикр шудаанд. Ин муқаррарот аз ҷониби кишварҳои мухталиф ба монанди Фаронса, Англия, Норвегия ва Ҳиндустон татбиқ карда шудааст. Вазорати энергетика ва захираҳои маъданӣ ҳадаф гузоштааст, ки аз соли 2040 фурӯши мошинҳои муҳаррикҳои дохилии сӯзишворӣ (ICEV) манъ карда шавад ва аз аҳолӣ хоҳиш карда шавад, ки мошинҳои барқӣ асосёфтаро истифода баранд [12]. Дар соли 2019 Ҳукумати Индонезия Низомномаи Президенти № 55 аз 2019 дар бораи суръат бахшидани Барномаи автомобилҳои барқӣ барои нақлиёти автомобилиро баровард. Ин талош як қадам барои рафъи ду мушкил аст, яъне тамом шудани захираи мазут ва ифлосшавии ҳаво. Дар робита ба ифлосшавии ҳаво, Индонезия ӯҳдадор шудааст, ки то соли 2030 дар натиҷаи Конфронси тағйири иқлим дар Париж 29% партовҳои гази карбонатро то соли 2030 коҳиш диҳад. 2025, дар ҳоле ки барои чархҳои чархдор беш аз 45%расид. Дар моҳи декабри соли 2017, дар саросари кишвар дар 24 шаҳр ҳадди аққал зиёда аз 1,300 истгоҳҳои пуркунии барқ ​​мавҷуданд, ки 71% (924 нуқтаҳои фурӯши сӯзишворӣ) дар DKI Ҷакарта ҷойгиранд [13]. Бисёр кишварҳо дар бораи қабули мошинҳои барқӣ таҳқиқот гузаронидаанд, аммо дар Индонезия тадқиқоти миқёси миллӣ қаблан гузаронида нашудааст. Дар баъзе кишварҳо тадқиқотҳои зиёде гузаронида шудаанд, ки оид ба қабули технологияҳои нав бо истифода аз якчанд усулҳо, аз қабили регрессияи чандрасонаӣ барои донистани нияти истифодаи мошинҳои электрикӣ дар Малайзия, гузаронидаанд [14], моделсозии муодилаҳои сохторӣ (SEM) барои донистани қабул монеаҳои мошинҳои электрикии аккумуляторӣ дар Тянҷини Чин [15], таҳлили омилҳои таҳқиқотӣ ва модели регрессияи гуногунҷанба барои донистани монеаҳо дар байни ронандагони мошинҳои барқӣ дар Британияи Кабир [16] ва регрессияи логистикӣ барои донистани омилҳое, ки ба қабули мошинҳои электрикӣ таъсир мерасонанд Пекин, Хитой [17]. Ҳадафи ин тадқиқот таҳияи модели қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия, дарёфти омилҳое мебошад, ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсир мерасонанд ва имкониятҳои функсионалии қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезияро муайян мекунанд. Моделсозии омилҳо барои муайян кардани он, ки кадом омилҳо ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия таъсир мерасонанд, муҳим аст. Ин омилҳои таъсирбахшро метавон ҳамчун истинод барои таҳияи сиёсатҳои мувофиқ барои суръат бахшидани қабули мотосиклҳои барқӣ истифода бурд. Ин омилҳои муҳим тасвири шароити беҳтаринест, ки корбарони эҳтимолии мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия мехоҳанд. Баъзе вазоратҳо дар Индонезия вобаста ба таҳияи сиёсат дар бораи мошинҳои электрикӣ Вазорати саноат мебошанд, ки қоидаҳои андозбандии воситаҳои нақлиётро дар асоси партобҳои он, ки бевосита бо истеҳсолкунандагони мошинҳои электрикӣ сарукор доранд, баррасӣ мекунанд, Вазорати нақлиёт, ки санҷиши техникӣ -иқтисодии мошинҳои электрикиро анҷом медиҳад. дар шоҳроҳ, аз қабили санҷишҳои батарея ва ғайра, инчунин Вазорати энергетика ва захираҳои маъданӣ, ки барои тартиб додани тарофаҳои истгоҳи барқгиркунии мошинҳо ба инфрасохтори корхонаҳои барқдиҳии мошинҳои барқӣ масъул аст. Навовариҳои автомобилҳои барқӣ инчунин тавлиди субъектҳои нави соҳибкориро дар занҷири таъминот ҳавасманд мекунанд, аз ҷумла технопренейрҳо ва стартапҳо аз таҳиягарон, таъминкунандагон, истеҳсолкунандагон ва паҳнкунандагони маҳсулот / хизматрасониҳо ва ҳосилаҳои онҳо дар бозор [24]. Соҳибкорони мотосиклҳои электрикӣ инчунин метавонанд технология ва маркетингро бо дарназардошти ин омилҳои муҳим бо мақсади дастгирии амалисозии мотосиклҳои электрикӣ ба ҷои мотоциклҳои муқаррарӣ дар Индонезия рушд диҳанд. Регрессияи муқаррарии логистикӣ, ки барои ба даст овардани функсия ва эҳтимолияти нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия бо истифода аз нармафзори SPSS 25 истифода мешавад. Регрессияи логистикӣ ё регрессияи логитӣ як усул барои сохтани моделҳои пешгӯишаванда мебошад. Регрессияи логистикӣ дар омор, ки барои пешгӯии эҳтимолияти ҳодиса бо мувофиқ кардани маълумот дар функсияи логистикии каҷи логит истифода мешавад. Ин усул як модели хаттии умумии регрессияи биномӣ мебошад [18]. Регрессияи логистикӣ барои пешгӯии қабули интернет ва бонкдории мобилӣ [19], пешгӯии қабули технологияи фото -вольтика дар Нидерландия [20], пешгӯии қабули технологияи телемониторинг барои саломатӣ [21] ва ёфтани он истифода шудааст. монеаҳои техникӣ, ки ба қарори қабули хадамоти абрӣ таъсир мерасонанд [22]. Утами ва дигарон. [23], ки қаблан дар бораи тасаввуроти истеъмолкунандагон дар бораи мошинҳои электрикӣ дар Суракарта тадқиқот гузаронида буданд, дарёфтанд, ки нархҳо, моделҳо, иҷрои воситаҳои нақлиёт ва омодагии инфрасохтор монеаҳои калонтарин барои одамоне мебошанд, ки мошинҳои электрикиро қабул мекунанд. УСУЛ Маълумоте, ки дар ин тадқиқот ҷамъ оварда шудааст, маълумоти ибтидоӣ мебошад, ки тавассути пурсишҳои онлайн барои дарёфти имкониятҳо ва омилҳое, ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсир мерасонанд, гирифта шудаанд. Саволнома ва пурсиш Тадқиқоти онлайн ба 1,223 посухдиҳандагон дар ҳашт музофоти Индонезия тақсим карда шуд, то омилҳое, ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсир мерасонанд, омӯхта шавад. Ин музофотҳои интихобшуда зиёда аз 80% фурӯши мотосиклҳоро дар Индонезия доштанд [2]: Ғарби Ява, Ҷаваи Шарқӣ, Ҷакарта, Яваи Марказӣ, Суматраи Шимолӣ, Суматраи Ғарбӣ, Йогякарта, Сулавеси Ҷанубӣ, Суматраи Ҷанубӣ ва Бали. Омилҳои омӯхташуда дар ҷадвали 1 нишон дода шудаанд. Маълумоти умумӣ дар бораи мотоциклҳои электрикӣ дар оғози саволнома бо истифода аз видео барои пешгирӣ кардани нофаҳмиҳо оварда шудааст. Саволнома ба панҷ бахш тақсим шуд: фасли скрининг, бахши иҷтимоидемографӣ, бахши молиявӣ, бахши технологӣ ва фасли сатҳи макро. Саволнома дар миқёси Likert аз 1 то 5 пешниҳод карда шуд, ки дар он 1 барои комилан мухолиф, 2 барои мухолиф, 3 барои шубҳа, 4 барои розӣ ва 5 барои комилан розӣ. Муайян кардани андозаи ҳадди ақали намуна ба [25] тааллуқ дорад, ки гуфта мешавад, ки таҳқиқоти мушоҳидавӣ бо шумораи зиёди аҳолӣ бо регрессияи логистикӣ барои ба даст овардани омори муаррифии параметрҳо андозаи ҳадди ақали намунаи 500 -ро талаб мекунад. Дар ин тадқиқот намунаҳои кластерӣ ё намунаҳои минтақа бо таносуб истифода мешаванд, зеро шумораи истифодабарандагони мотосикл дар Индонезия хеле зиёд аст. Ғайр аз он, намунаи мақсаднок барои муайян кардани намунаҳо дар асоси меъёрҳои муайян истифода мешавад [26]. Тадқиқоти онлайн тавассути Facebook Ads анҷом дода мешаванд. Мусоҳибони мувофиқ шахсони синнашон аз 17 боло, дорои SIM C мебошанд, ки яке аз тасмимгирандагон барои иваз кардан ё харидани мотосикл буда, дар яке аз вилоятҳо дар Ҷадвали 1 қарор доранд. Чаҳорчӯбаи назариявӣ Вай ва дигарон. [15] ва Ҳабич-Собиегалла ва дигарон. [28] чаҳорчӯбҳоро барои гурӯҳбандии муназзами омилҳое истифода мебаранд, ки аз ҷониби истеъмолкунандагон ба қабули мошини электрикӣ ё монеъ мешаванд. Мо ин чаҳорчӯбаро тавассути тағир додани он дар асоси таҳлили адабиёти мотосиклҳои электрикӣ оид ба қабули истеъмолкунандагони мотосиклҳои барқӣ мутобиқ кардем. Мо онро дар ҷадвали 1. Тасвир кардем. Ҷадвали 1. Шарҳ ва истинод ба омилҳо ва сифатҳо Омили код Atrtibute Ref. SD1 Вазъи оилавӣ [27], [28] SD2 Синну SD3 Гендер SD4 Маълумоти охирин SD5 Машғулият Социодемографӣ SD6 Сатҳи истеъмоли ҳармоҳа SD7 Сатҳи даромади ҳармоҳа SD8 Шумораи моликияти мотосикл SD9 Басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ SD10 Андозаи шабакаи иҷтимоии онлайн SD11 Огоҳии экологӣ FI1 Нархи харид [29] FI2 Арзиши батарея [30] FI3 Арзиши барқ ​​[31] FI4 Хароҷоти нигоҳдорӣ [32] Қобилияти технологии TE1 Масофа [33] TE2 Ҳокимият [33] TE3 Мӯҳлати барқгирӣ [33] TE4 Бехатарӣ [34] TE5 Мӯҳлати батарея [35] Мавҷудияти истгоҳи пуркунандаи барқ ​​ML1 дар ҷойҳои ҷамъиятӣ [36] Мавҷудияти истгоҳи пуркунандаи барқ ​​дар ҷои кор [15] Мавҷудияти истгоҳи пуркунандаи барқ ​​дар хона [37] Мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонии ML4 [38] ML5 Сиёсати ҳавасмандкунии харид [15] ML6 солона Сиёсати тахфифи андоз [15] ML7 Сиёсати арзон кардани хароҷот [15] Нияти фарзандхонӣ IP Нияти истифода кардан [15] Омили иҷтимоидемографӣ Омили иҷтимоидемографӣ омилҳои шахсӣ мебошад, ки ба рафтори шахс дар қабули қарор таъсир мерасонанд. Эккариус ва дигарон. [28] дар модели фарзандхондии худ гуфтаанд, ки синну сол, ҷинс, вазъи оилавӣ, маълумот, даромад, касб ва моликияти автомобил омилҳои муҳиме мебошанд, ки ба қабули мошинҳои электрикӣ таъсир мерасонанд. HabichSoebigalla et al омилҳои шабакаҳои иҷтимоӣ, аз қабили шумораи моликияти мотосикл, басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ ва андозаи шабакаи иҷтимоии онлайни омилҳои таъсиргузор барои қабули мошинҳои барқӣ [28] мебошанд. Эккариус ва дигарон. [27] ва ҲабичСобиегалла ва дигарон. [28] инчунин огоҳии экологӣ ба омилҳои иҷтимои демографӣ тааллуқ дорад. Нархи харидории омили молиявӣ нархи аслии мотосиклҳои электрикӣ бе ягон субсидия барои харид мебошад. Сьерцула ва дигарон. [29] гуфт, ки нархи баланди хариди мошини барқӣ аз сабаби баландтарин иқтидори батарея ба вуҷуд омадааст. Арзиши батарея арзиши иваз кардани батарея ҳангоми тамом шудани мӯҳлати батареяи пешина мебошад. Краузе ва дигарон. Таҳқиқ карда шуд, ки арзиши батарея ба монеаи молиявӣ тааллуқ дорад, ки касе барои гирифтани мошини электрикӣ [30]. Арзиши пардохт ин арзиши нерӯи барқ ​​барои тавлиди мотосикли электрикӣ дар муқоиса бо арзиши бензин аст [31]. Хароҷоти нигоҳдорӣ хароҷоти мунтазами нигоҳдории мотосиклҳои барқӣ мебошанд, на таъмир аз сабаби садамае, ки ба қабули мошинҳои барқӣ таъсир мерасонад [32]. Иқтидори омили технологӣ масофаи дуртарин пас аз пур кардани батареяи мотосикл мебошад. Чжан ва дигарон. [33] гуфт, ки иҷрои воситаҳои нақлиёт ба арзёбии истеъмолкунандагон дар мошини электрикӣ дахл дорад, аз он ҷумла иқтидори масофа, қувват, вақти пуркунии барқ, бехатарӣ ва мӯҳлати батарея. Қудрат суръати максималии мотосиклҳои барқӣ мебошад. Вақти пуркунӣ вақти пурраи пур кардани мотоцикли барқӣ мебошад. Эҳсоси бехатарӣ ҳангоми рондани мотоцикли электрикии марбут ба садо (dB) омилҳое мебошад, ки Sovacool et al. [34] омилҳое мебошанд, ки ба дарки истеъмолкунандагон дар бораи мошини барқӣ таъсир мерасонанд. Грэм-Роу ва дигарон. [35] гуфт, ки мӯҳлати хизмати батарея вайроншуда ҳисобида мешавад. Инфраструктураи омилҳои сатҳи макроиқтидор будани истгоҳҳои пуркунандаи барқ ​​чизе аст, ки барои азхудкунандагони мотосиклҳои барқӣ пешгирӣ кардан мумкин нест. Мавҷуд будани барқ ​​дар ҷойҳои ҷамъиятӣ барои дастгирии қабули мошинҳои барқӣ муҳим ҳисобида мешавад [36]. Мавҷудияти барқ ​​дар кор [15] ва мавҷудияти барқ ​​дар хона [37] инчунин ба истеъмолкунандагон барои пур кардани батареяи автомобилашон лозим аст. Крупа ва дигарон. [38] гуфт, ки мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ барои нигоҳдории мунтазам ва вайроншавӣ ба қабули мошини барқӣ таъсир мерасонад. Вай ва дигарон. [15] баъзе ҳавасмандкуниҳои оммавиро пешниҳод кард, ки аз ҷониби истеъмолкунандагон дар Тяньцзин хеле мехоҳанд, аз қабили додани субсидияҳо барои хариди мотосиклҳои барқӣ, тахфифи ҳарсолаи андоз барои мотосиклҳои барқӣ ва ситонидани сиёсати тахфифи хароҷот ҳангоми истеъмолкунандагон дар ҷойҳои ҷамъиятӣ барқ ​​пур кардан лозим аст [15]. Регрессияи оддии логистикӣ Регрессияи оддии логистикӣ яке аз усулҳои оморӣ мебошад, ки робитаи байни тағирёбандаи вобастаро бо як ё якчанд тағирёбандаҳои мустақил тавсиф мекунад, ки тағирёбандаи вобастагӣ аз 2 категория зиёд аст ва миқёси ченкунӣ сатҳӣ ё тартибӣ аст [39]. Муодилаи 1 як модели регрессияи тартиботи логистикӣ аст ва муодилаи 2 функсияи g (x) -ро ҳамчун муодилаи логит нишон медиҳад. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) НАТИҶАҲО ВА МУҲОКИМА Саволнома дар моҳҳои март - апрели соли 2020 тавассути таблиғҳои пулакии Facebook паҳн карда шуд бо гузоштани минтақаи филтр: Ғарби Ява, Ҷаваи Шарқӣ, Ҷакарта, Яваи Марказӣ, Суматра Шимолӣ, Ғарби Суматра, Йогякарта, Сулавеси Ҷанубӣ, Суматраи Ҷанубӣ ва Бали, ки ба 21 628 корбар расид. Ҷавобҳои умумии воридшаванда 1,443 ҷавоб буданд, аммо танҳо 1,223 ҷавоб барои коркарди маълумот мувофиқ буданд. Дар ҷадвали 2 демографияи пурсидашудагон нишон дода шудааст. Омори тавсифӣ Ҷадвали 3 омори тавсифиро барои тағирёбандаҳои миқдорӣ нишон медиҳад. Дар байни омилҳои дигар тахфифи хароҷоти ситонидани хароҷот, тахфифи солонаи андоз ва субсидияҳои нархи харид миёна баландтар аст. Ин нишон медиҳад, ки аксари пурсидашудагон чунин меҳисобанд, ки сиёсате вуҷуд дорад, ки ҳукумат аз ҷониби ҳукумат тавонистааст онҳоро ба қабули мотосиклҳои барқӣ ташвиқ кунад. Аз рӯи омилҳои молиявӣ, нархи харид ва арзиши батарея дар байни омилҳои дигар пасттар аст. Ин нишон медиҳад, ки нархи хариди мотосикли барқӣ ва арзиши батарея ба буҷети аксари пурсидашудагон мувофиқ нест. Аксари пурсидашудагон дар назар доштанд, ки нархи мотосикли электрикӣ дар муқоиса бо нархи мотосикли муқаррарӣ хеле гарон аст. Арзиши иваз кардани батарея дар ҳар се сол, ки ба 5.000.000 IDR мерасад, барои аксари посухдиҳандагон низ хеле гарон аст, то нархи харид ва арзиши батарея барои Индонезия барои қабули мотосиклҳои барқӣ монеа шавад. Ҳаёти батарея, қувват, вақти пуркунӣ дар омори тавсифӣ холҳои миёнаи паст доранд, аммо холҳои миёнаи ин се омил бештар аз 4 мебошанд. Мӯҳлати пуркунии се соат барои аксари посухдиҳандагон хеле дароз буд. Суръати максималии мотосикли электрикӣ 70 км/соат буда, мӯҳлати батареяи 3-сола талаботи посухдиҳандагонро қонеъ намекунад. Ин нишон медиҳад, ки аксари мусоҳибон фикр мекунанд, ки мотосиклҳои барқӣ ба стандартҳои онҳо ҷавобгӯ нестанд. Гарчанде ки пурсидашудагон ба мотосиклҳои электрикӣ пурра эътимод надоранд, EM метавонад ниёзҳои ҳаррӯзаи онҳоро қонеъ гардонад. Шумораи зиёди посухдиҳандагон нисбат ба ҷойҳои ҷамъиятӣ ба мавҷудияти барқ ​​дар хонаҳо ва офисҳои худ баҳои бештар доданд. Аммо, як монеае, ки аксар вақт пайдо мешавад, ин аст, ки қувваи барқ ​​дар хона то ҳол аз 1300 VA паст аст ва мусоҳибон сахт интизоранд, ки ҳукумат метавонад дар таъмини иншооти пуркунии барқ ​​дар хона кумак кунад. Мавҷудияти барқ ​​дар идора назар ба ҷойҳои ҷамъиятӣ афзалтар аст, зеро ҳаракати мусоҳибон ҳар рӯз хонаҳо ва офисҳоро дар бар мегирад. Дар ҷадвали 4 посухҳои посухдиҳандагон ба қабули мотосиклҳои барқӣ нишон дода шудаанд. Он нишон медиҳад, ки 45,626% пурсидашудагон майл ба истифодаи мотосикли электрикӣ доранд. Ин натиҷа ояндаи дурахшони ҳиссаи бозори мотосиклҳои электрикиро нишон медиҳад. Ҷадвали 4 инчунин нишон медиҳад, ки қариб 55% пурсидашудагон майл ба истифодаи мотосикли электрикӣ надоранд. Натиҷаҳои ҷолиб аз ин омори тавсифӣ нишон медиҳанд, ки гарчанде ҳавасмандӣ барои истифодаи мотосиклҳои электрикӣ ҳавасмандкуниро талаб мекунад, қабули оммавии мотосиклҳои барқӣ хуб аст. Сабаби дигаре, ки метавонад ба вуқӯъ ояд, ин аст, ки мусоҳибон муносибати интизорӣ доранд ва қабули мотосикли электрикиро мебинанд ё каси дигаре мотосикли барқӣ истифода мекунад ё не. Маълумоти регрессияи оддии логистикӣ барои муайян кардани нияти қабули мотоциклҳои барқӣ дар Индонезия бо истифода аз регрессияи муқаррарии логистикӣ раванд ва таҳлил мебошанд. Тағирёбандаи вобастаи ин тадқиқот омодагӣ ба истифодаи мотосикли электрикӣ мебошад (1: сахт намехоҳад, 2: нахоҳад, 3: шубҳа, 4: бо омодагӣ, 5: сахт омодагӣ). Дар ин тадқиқот усули регрессияи логистикии муқаррарӣ интихоб карда шуд, зеро тағирёбандаи вобастагӣ миқёси тартибиро истифода мебарад. Маълумот бо истифода аз нармафзори SPSS 25 бо сатҳи эътимоднокии 95%коркард шудааст. Барои ҳисоб кардани омилҳои тағирёбии тағирёбанда (VIF) бо ҳисоби миёнаи VIF аз 1.15- 3.693 озмоишҳои мултиколлинеарӣ гузаронида шуданд, ки ин маънои онро дорад, ки дар ин модел мултиполлинеарӣ вуҷуд надорад. Гипотезае, ки дар регрессияи тартиботи логистикӣ истифода мешавад, дар ҷадвали 5 нишон дода шудааст. Ҷадвали 6 натиҷаҳои қисман санҷишро барои рад кардан ё қабули гипотезаи регрессияи логистикии тартибӣ нишон медиҳад. Ҷадвали 2. Демографияи мусоҳибон Унсури демографӣ Фазо% Банди демографӣ Фосила% Ҷои истиқомати Ғарб 345 28,2% Машғулият донишҷӯ 175 14,3% Ҷаваи Шарқӣ 162 13,2% Хизматчиёни давлатӣ 88 7,2% Ҷакарта 192 15,7% Кормандони хусусӣ 415 33,9% Ҷаваи марказӣ 242 19,8% Соҳибкор 380 31,1% Суматераи Шимолӣ 74 6,1% Дигарон 165 13,5% Йогякарта 61 5,0% Сулавеси Ҷанубӣ 36 2,9% Синну сол 17-30 655 53,6% Вали 34 2,8% 31-45 486 39,7% Суматераи Ғарбӣ 26 2,1% 46-60 79 6,5% Ҷануб Sumatera 51 4,2%> 60 3 0,2% Вазъи оилавӣ муҷаррад 370 30,3% Сатҳи охирини таҳсил SMP/SMA/SMK 701 57,3% Оиладор 844 69,0% Диплом 127 10,4% Дигарон 9 0,7% Бакалавр 316 25,8% Мард 630 51,5% Мастер 68 5,6 % Занон 593 48,5% Докторантура 11 0,9% Сатҳи даромади моҳона 0 154 12,6% Сатҳи истеъмоли ҳармоҳа <IDR 2,000,000 432 35,3% <IDR 2,000,000 226 18,5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52,3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9,9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16,3% ≥ IDR 10,000,000 30 2,5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5,8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Ҷадвали 3. Омори тавсифӣ барои дараҷаи миёнаи тағйирёбандаи дараҷаи миёна, дараҷаи тағйирёбандаи миёна ML7 (диски хароҷоти пардохт) 4.4563 1 ML3 (CS дар хона) 4.1554 9 ML6 (диски солонаи андоз). ) 4.4301 2 ML2 (CS дар ҷойҳои корӣ) 4.1055 10 ML5 (ҳавасмандкунии харид) 4.4146 3 ML1 (CS дар ҷойҳои ҷамъиятӣ) 4.0965 11 TE4 (бехатарӣ) 4.3181 4 TE5 (мӯҳлати батарея) 4.0924 12 FI3 (арзиши барқ) 4.2518 5 TE2 (қудрат) ) 4.0597 13 TE1 (қобилияти масофа) 4.2396 6 TE3 (вақти пуркунӣ) 4.0303 14 ML4 (ҷои хидматрасонӣ) 4.2142 7 FI1 (арзиши харид) 3.8814 15 FI4 (арзиши нигоҳдорӣ) 4.1980 8 FI2 (арзиши батарея) 3.5045 16 Ҷадвали 4. Омори тавсифӣ барои нияти фарзандхондӣ 1: сахт нахоста 2: нахоҳад 3: шубҳа 4: омода 5: бо омодагӣ омодагӣ ба истифодаи мотосиклҳои электрикӣ 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Натиҷаҳои таҳлили регрессияи логистикӣ барои тағирёбандаҳои SD1 то SD11, ки ба онҳо тааллуқ доранд омилҳои иҷтимоидемографӣ натиҷаҳоеро нишон медиҳанд, ки танҳо басомади мубодила фаъол аст ВАО иҷтимоӣ (SD9) ва сатҳи нигаронии экологӣ (SD11) ба нияти мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия таъсири назаррас доранд. Арзишҳои назаррас барои тағирёбандаи сифатии вазъи оилавӣ 0,622 барои муҷаррадон ва 0,801 барои оиладор мебошанд. Ин арзишҳо гипотезаро дастгирӣ намекунанд 1. Вазъи оилавӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад, зеро арзиши назаррас аз 0,05 зиёд аст. Арзиши назаррас барои синну сол 0.147 аст, бинобар ин синну сол ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсир намерасонад. Арзиши тахминӣ барои синни -0.168 гипотезаи 2 -ро дастгирӣ намекунад. Аломати манфӣ маънои онро дорад, ки синну сол баландтар бошад, нияти қабули мотосикли барқӣ камтар мешавад. Арзиши назарраси тағирёбандаи сифатӣ, ҷинс, (0.385) гипотезаи 3 -ро дастгирӣ намекунад. Гендер ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас намерасонад. Арзиши назаррас барои сатҳи охирини таҳсилот (0.603) гипотезаи 4 -ро дастгирӣ намекунад. Ҳамин тариқ, маълумоти охирин ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши тахминӣ барои сатҳи таҳсилоти охирини 0.036 маънои аломати мусбатро дорад, ки сатҳи таҳсилот баландтар бошад, нияти қабули мотосикли барқӣ баландтар аст. Арзиши назаррас барои тағирёбандаи сифатии касб 0.487 барои донишҷӯён, 0.999 барои хизматчиёни давлатӣ, 0.600 барои кормандони хусусӣ ва 0.480 барои соҳибкорон, ки гипотезаи 5.ро дастгирӣ намекунанд, шуғл ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсир намерасонад. UTAMI ET AL. /ЖУРНАЛ дар бораи оптимизатсияи системаҳо дар саноат - В. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Утами ва дигарон. 75 Ҷадвали 5. Гипотезаи гипотезаи иҷтимоӣ- Н1: вазъи оилавӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири мусбат мерасонад. Demo- H2: синну сол ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. Графикаи H3: гендер ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H4: сатҳи охирини таҳсил ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H5: касб ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H6: сатҳи истеъмоли ҳармоҳа ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H7: сатҳи даромади моҳона ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири мусбат мерасонад. H8: шумораи моликияти мотосикл ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H9: басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H10: андозаи шабакаи иҷтимоии онлайн ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H11: огоҳии экологӣ ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H12 молиявӣ: нархи харид ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H13: арзиши батарея ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H14: Арзиши барқ ​​ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H15: хароҷоти нигоҳдорӣ ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H16: қобилияти масофа ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H17: қудрат ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. Techno- H18: вақти пуркунии барқ ​​ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. мантиқии H19: бехатарӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H20: мӯҳлати батарея ба нияти қабули мотосикли барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H21: мавҷудияти инфрасохтори истгоҳҳои барқгиранда дар ҷойҳои ҷамъиятӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H22: мавҷудияти инфрасохтори истгоҳҳои барқгиранда дар кор ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Macrolevel H23: мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқ ​​дар хона ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H24: мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H25: сиёсати ҳавасмандгардонии харид ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. H26: Сиёсати ҳарсолаи тахфифи андоз ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. H27: Сиёсати арзон кардани хароҷот ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. Ҷадвали 6. Натиҷаҳои қисман санҷиши логистикӣ Var Value Sig Var Value Sig SD1: муҷаррад 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: оиладор 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: дигарон 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0.005 0.013* SD3: мард 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: зан 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: донишҷӯён -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: шаҳрванд. серв 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: хусусӣ. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: дигарон 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.16 0.12 0.12 0.12 0.12 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.017* ML4% Signal 0.117 сатҳи эътимод Арзиши назарраси сатҳи истеъмоли ҳармоҳа (0.069) гипотезаи 6 -ро дастгирӣ намекунад, сатҳи истеъмоли ҳармоҳа ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши тахминии сатҳи истеъмоли ҳармоҳа 0.227, аломати мусбат маънои баланд шудани сатҳи хароҷоти моҳона, нияти қабули мотосикли электрикиро дорад. Арзиши назарраси сатҳи даромади ҳармоҳа (0.726) гипотезаи 7 -ро дастгирӣ намекунад, сатҳи даромади моҳона ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши тахминии сатҳи даромади ҳармоҳа 0,032 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки сатҳи даромади моҳона баландтар бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ зиёдтар аст. Арзиши назарраси шумораи моликияти мотосикл (0.161) гипотезаи 8 -ро дастгирӣ намекунад, шумораи моликияти мотосикл ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши баҳодиҳӣ ба сатҳи моликияти мотосикл 0.180 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки шумораи мотосиклҳо зиёдтар бошад, ҳамон қадар нияти қабули мотосикли электрикӣ зиёдтар мешавад. Арзиши назарраси басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ (0.013) гипотезаи 9 -ро дастгирӣ мекунад, басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад, зеро арзиши назаррас аз 0.05 камтар аст. UTAMI ET AL. /JURAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 76 Утами ва дигарон. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81. 2020 мотосикл Арзиши назарраси андозаи шабакаи иҷтимоии онлайн (0.765) гипотезаи 10 -ро дастгирӣ намекунад, андозаи дастрасии шабакаи иҷтимоӣ ба нияти қабули мотосикл чандон таъсир намерасонад. Арзиши тахминии шумораи одамоне, ки дар шабакаи иҷтимоӣ дастрасанд, 0,016 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки андозаи шабакаҳои васоити ахбори омма ҳамон қадар нияти қабули мотосикли электрикиро зиёд мекунад. Арзиши назаррас барои сатҳи огоҳии экологӣ (0.022) гипотезаи 11 -ро дастгирӣ мекунад, сатҳи нигаронии экологӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад. Арзиши тахминии сатҳи маърифати экологӣ 0.226 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки сатҳи нигаронии экологии инсон баландтар бошад, нияти қабули мотосикли барқӣ баландтар мешавад. Натиҷаҳои таҳлили логистикии регрессия барои тағирёбандаҳои FI1 то FI4, ки ба омилҳои молиявӣ тааллуқ доранд, натиҷаҳоро нишон медиҳанд, ки нархи харид (FI1) ва хароҷоти нигоҳдорӣ (FI4) ба нияти мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсири назаррас доранд. Арзиши назарраси нархи харид (0.00) гипотезаи 12 -ро дастгирӣ мекунад, нархи харид ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад.Арзиши тахминии нархи харид 0.348 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки ҳар кадоме мувофиқи нархи хариди мотосиклҳои барқӣ барои касе мувофиқ бошад, ҳамон қадар нияти қабули мотосикли электрикӣ зиёдтар мешавад. Арзиши назарраси арзиши батарея (0.355) гипотезаи 13 -ро пуштибонӣ намекунад, арзиши батарея ба нияти қабули мотосикли электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши назарраси хароҷоти пуркунӣ (0.109) гипотезаи 14 -ро дастгирӣ намекунад, арзиши барқ ​​ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши сметаи хароҷоти барқ ​​0.136 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки хароҷоти пур кардани мотосикли барқӣ барои касе мувофиқтар бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар мешавад. Арзиши назарраси хароҷоти нигоҳдорӣ (0.017) гипотезаи 15 -ро дастгирӣ намекунад, хароҷоти нигоҳдорӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас доранд. Арзиши сметавӣ барои хароҷоти нигоҳдорӣ 0.193 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки хароҷоти нигоҳдории мотосиклҳои барқӣ барои касе мувофиқтар бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар мешавад. Натиҷаҳои таҳлили логистикии регрессия барои тағирёбандаҳои TE1 то TE5, ки ба омилҳои технологӣ тааллуқ доранд, натиҷаҳоро нишон медиҳанд, ки вақти пуркунии батарея (TE3) ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия таъсири назаррас дорад. Арзиши назаррас барои қобилияти масофа (0.107) гипотезаи 16 -ро дастгирӣ намекунад, қобилияти масофа ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши тахминӣ барои масофаи максималӣ 0.146 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки ҳар кадоме ки масофаи максималии мотосиклҳои барқӣ барои касе мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Арзиши назаррас барои қудрати тағирёбандаи мустақил ё суръати максималӣ (0.052) гипотезаи 17 -ро дастгирӣ намекунад, суръати максималӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ ба таври назаррас таъсир намерасонад. Арзиши эсимат барои қудрат ё суръати максималӣ 0.167 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки ҳарчи бештар суръати максималии мотосиклҳои барқӣ барои одам мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Арзиши назарраси вақти пуркунӣ (0.004) гипотезаи 18 -ро дастгирӣ мекунад, вақти пуркунии он ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад. Арзиши тахминии вақти пуркунӣ 0,240 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки ҳар кадоме суръати максималии мотосикли барқӣ барои касе мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар мешавад. Арзиши назарраси бехатарӣ (0.962) гипотезаи 19 -ро дастгирӣ намекунад, бехатарӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ ба таври назаррас таъсир намерасонад. Арзиши тахминии бехатарӣ -0.005 аст, аломати манфӣ маънои онро дорад, ки агар касе худро мотоцикли электрикӣ эҳсос кунад, нияти қабули мотосикли электрикӣ камтар мешавад. Арзиши назарраси ҳаёти батарея (0.424) гипотезаи 20 -ро дастгирӣ намекунад, мӯҳлати батарея ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррасе надорад. Арзиши тахминии ҳаёти батарея 0,068 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки мӯҳлати хизмати батареяи мотосикли электрикӣ мувофиқтар бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Натиҷаҳои таҳлили логистикии регрессияи тағирёбандаҳои ML1 то ML7, ки ба омилҳои сатҳи макро тааллуқ доранд, натиҷаҳоро нишон медиҳанд, ки танҳо мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор (ML2), мавҷудияти барқ ​​дар манзил (ML3) ва сиёсати тахфифи хароҷот (ML7) ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсири назаррас доранд. Арзиши назарраси мавҷудияти пуркунии барқ ​​дар ҷойҳои ҷамъиятӣ (0.254) гипотезаи 21 -ро дастгирӣ намекунад, мавҷудияти барқ ​​дар ҷойҳои ҷамъиятӣ ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши назарраси мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор (0.007) гипотезаи 22 -ро дастгирӣ мекунад, мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Арзиши назарраси мавҷудияти барқ ​​дар хона (0.009) гипотезаи 22 -ро дастгирӣ мекунад, мавҷудияти барқ ​​дар хона ба нияти қабули мотосикл таъсири назаррас дорад. Арзиши назарраси мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ (0.181) гипотезаи 24 -ро дастгирӣ намекунад, мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши назаррас барои сиёсати ҳавасмандкунии харидҳо (0.017) гипотезаи 25 -ро дастгирӣ мекунад, сиёсати ҳавасмандкунии харид ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Арзиши назарраси сиёсати солонаи тахфифи андоз (0.672) гипотезаи 26 -ро дастгирӣ намекунад, сиёсати ҳавасмандкунии солонаи имтиёзҳои андоз ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши назаррас барои сиёсати тахфифи арзиши пардохт (0.00) гипотезаи 27 -ро дастгирӣ мекунад, сиёсати ҳавасмандгардонии хароҷоти ситонидани хароҷот ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад. Мувофиқи натиҷаҳои омили сатҳи макроиқтисодӣ, қабули мотосиклҳои барқӣ мумкин аст амалӣ карда шавад, агар истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, истгоҳи барқгиранда дар манзил ва сиёсати тахфифи хароҷот барои дастрасӣ ба истеъмолкунандагон омода бошанд. Умуман, басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ, сатҳи маърифати экологӣ, нархҳои харид, хароҷоти нигоҳдорӣ, суръати максималии мотосиклҳои барқӣ, вақти пуркунии батарея, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, мавҷудияти қудрати хонагӣ - инфрасохтори барқгиранда, UTAMI ET AL. /ЖУРНАЛ дар бораи оптимизатсияи системаҳо дар саноат - В. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Утами ва дигарон. 77 сиёсати ҳавасмандгардонии харид ва сиёсати ҳавасмандгардонии хароҷоти хароҷот ба нияти қабули мошинҳои электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Модели муодила ва функсияи эҳтимолият Формулаи 3 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби "сахт намехоҳад" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 01 (1 |) кг Y Xn   k Xik (3) Муодилаи 4 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби “нахоста” барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 02 (2 |) кг Y Xn   k Xik (4) Муодилаи 5 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби "шубҳа" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 03 (3 |) кг Y Xn   k Xik (5) Муодилаи 6 як муодилаи логитӣ барои варианти посухи "омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 04 (4 |) кг Y Xn   k Xik (6) Функсияҳои эҳтимолияти қабул кардани мотосиклҳои электрикӣ, ки дар формулаи 7 то Муодилаи 11 нишон дода шудаанд. Формулаи 7 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоб аст катъиян намехохад »мотоцикли электрики кабул кунад. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Муодилаи 8 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "нахоста" барои қабул кардани мотоцикли барқӣ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)    + - + = =  -  = = (8) Муодилаи 9 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "шубҳа" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)    - + - + = =  -  = = (9) Муодилаи 10 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)    - + - + = =  -  = = (10) Муодилаи 11 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "бо омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Эҳтимолияти нияти қабулшавӣ Эҳтимолияти регрессияи муқаррарии логистикӣ пас ба намунаи ҷавобҳои посухдиҳандагон татбиқ карда мешавад. Ҷадвали 8 хусусиятҳо ва ҷавобҳои намунаро нишон медиҳад. Ҳамин тариқ, эҳтимолияти ҷавоб додан ба ҳар як критерия дар тағирёбандаи вобастагӣ дар асоси Формулаи 7 - 11 ҳисоб карда мешавад. Намунаи мусоҳибоне, ки ҷавобҳои дар ҷадвали 7 нишон додашударо доранд, эҳтимолияти 0,0013 барои сахт майл надоштан ба истифодаи мотосиклҳои электрикӣ, эҳтимолияти 0,0114 доранд. барои нахостани мотоцикли электрикӣ, эҳтимолияти 0.1788 барои шубҳа дар истифодаи мотосиклҳои электрикӣ, эҳтимолияти 0.563 барои омодагӣ ба мотосиклҳои барқӣ ва эҳтимолияти 0.2455 барои истифодаи мотосиклҳои барқӣ. Эҳтимоли қабули мотосиклҳои электрикӣ барои 1,223 мусоҳиб низ ҳисоб карда шуд ва арзиши миёнаи эҳтимолияти посухҳо ба мотоцикли электрикӣ 0,0031, мотосиклҳои барқӣ истифода нашудан 0,0198, шубҳа барои истифодаи мотосиклҳои барқӣ 0.1482, омодагии мотосикли электрикӣ 0.3410 буд ва бо омодагӣ ба истифодаи мотосикли электрикӣ 0.4880 буд. Агар эҳтимолияти хоҳишмандон ва хоҳишмандон ҷамъ карда шавад, эҳтимолияти қабули мотосиклҳои электрикии Индонезия ба 82,90%мерасад. Тавсияҳо барои соҳибкорон ва сиёсатмадорон Дар таҳлили муқаррарии регрессияи логистикӣ, басомади мубодила дар васоити ахбори омма омили муҳимест, ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ таъсир мерасонад. Аҳамияти васоити ахбори иҷтимоӣ ҳамчун платформа барои ҷомеа барои гирифтани маълумот дар бораи мотосиклҳои электрикӣ ба омодагӣ ба қабули мотосиклҳои барқӣ таъсир мерасонад. Ҳукумат ва соҳибкорон метавонанд кӯшиш кунанд, ки аз ин манбаъ истифода баранд, масалан, соҳибкорон метавонанд тавассути бонусҳо ё миннатдорӣ ба истеъмолкунандагоне, ки мотосиклҳои электрикӣ харидаанд ва чизҳои мусбати марбут ба мотосиклҳои электрикиро дар васоити ахбори оммаи худ мубодила кунанд, метавонанд таблиғ кунанд. Ин роҳ метавонад дигаронро барангезад, ки корбари нави мотосиклҳои электрикӣ шаванд. Ҳукумат метавонад тавассути васоити ахбори омма мотосиклҳои электрикиро ҷамъиятӣ кунад ё муаррифӣ кунад, то мардумро аз мотоцикли муқаррарӣ ба мотоцикли барқӣ ҳавасманд кунанд. Ин тадқиқот исбот мекунад, ки таъсири омилҳои сатҳӣ ба қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия то чӣ андоза муҳим аст. Дар таҳлили регрессияи муқаррарии логистикӣ, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқ ​​дар хона, сиёсати ҳавасмандкунии харид ва тахфифи арзиши барқ ​​ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ таъсири назаррас мерасонад. UTAMI ET AL. /JURAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 78 Утами ва дигарон. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Ҷадвали 7. Ҷавобҳои намунавии посухдиҳандагон Вариабел Ҷавоб Рамз Арзиши вазъи оилавӣ Оиладор X1b 2 Синну 31-45 X2 2 Гендер Мард X3a 1 Сатҳи охирини таҳсил усто X4 4 Машғулият Кормандони хусусӣ X5c 3 Моҳона сатҳи истеъмол Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Сатҳи даромади моҳона Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Шумораи моликияти мотосикл ≥ 2 X8 3 Фосилаи мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ Чанд маротиба/моҳ X9 4 Андозаи шабакаи иҷтимоии онлайн 100-500 нафар X10 2 Огоҳии экологӣ 1 X11 1 Ҳарга бели 3 X12 3 Арзиши батарея 3 X13 3 Арзиши барқ ​​3 X13 3 Хароҷоти нигоҳдорӣ 5 X14 5 Қобилияти масофа 4 X15 4 Ҳокимият 5 X16 5 Мӯҳлати барқ ​​4 X17 4 Бехатарӣ 5 X18 5 Мӯҳлати батарея 4 X19 4 Мавҷудияти истгоҳи барқгиранда дар ҷойҳои ҷамъиятӣ 4 X20 4 Мавҷудияти истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор 4 X21 4 Мавҷудияти истгоҳи пуркунандаи барқ ​​дар хона 4 X22 4 Мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ 2 X23 2 Сиёсати ҳавасмандкунии харид 5 X24 5 Сиёсати ҳарсолаи тахфифи андоз 5 X25 5 Сиёсати хароҷоти скидка 5 X26 5 Арзиши пардохтшаванда 5 X27 5 Хароҷоти нигоҳдорӣ 3 X13 3 Масофа қобилият 5 X14 5 Ҳокимият 4 X15 4 Вақти пуркунии барқ ​​5 X16 5 Аксари пурсидашудагон мавҷудияти инфрасохтори пуркунандаи барқро дар хона, ҷойҳои корӣ ва ҷойҳои ҷамъиятӣ ба таври назаррас ба қабули мотосиклҳои барқӣ таъсир мерасонанд. Ҳукумат метавонад барои дастгирии қабули мотосиклҳои электрикӣ дар ҷойҳои ҷамъиятӣ зерсохтори зеристгоҳҳои пуркунандаи барқро ташкил кунад. Ҳукумат инчунин метавонад дар якҷоягӣ бо бахши тиҷорат барои амалӣ кардани ин кор кор кунад. Ҳангоми сохтани нишондиҳандаҳои сатҳи макро, ин тадқиқот якчанд вариантҳои сиёсати ҳавасмандкуниро пешниҳод мекунад. Сиёсатҳои муҳимтарини ҳавасмандкунӣ тибқи тадқиқот сиёсати ҳавасмандкунии харид ва сиёсати ҳавасмандкунии хароҷоти ситонидани хароҷот мебошанд, ки аз ҷониби ҳукумат барои дастгирии қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия баррасӣ карда мешаванд. Аз рӯи омилҳои молиявӣ, нархи харид ба нияти харидани мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Ин сабаби он аст, ки ҳавасмандгардонии субсидияи харид низ ба нияти фарзандхондӣ таъсири назаррас мерасонад. Арзиши арзонтари нигоҳдории мотоциклҳои электрикӣ нисбат ба мотоциклҳои муқаррарӣ ба нияти қабули мотоциклҳои электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Аз ин рӯ, мавҷудияти хидматҳое, ки ниёзҳои истеъмолкунандагонро қонеъ мекунанд, минбаъд нияти қабули мотосиклҳои электрикиро ташвиқ хоҳад кард, зеро аксари корбарон ҷузъҳои мотосиклҳои электрикиро намедонанд, бинобар ин, агар онҳо ягон зарар дошта бошанд, ба техникҳои баландихтисос ниёз доранд. Фаъолияти мотосиклҳои электрикӣ талаботи истеъмолкунандагонро барои қонеъ кардани ҳаракати ҳаррӯзаи онҳо қонеъ кардааст. Суръати максималии мотосикли электрикӣ ва вақти пуркунии он метавонад ба стандартҳои дилхоҳи истеъмолкунандагон ҷавобгӯ бошад. Аммо, иҷрои беҳтари мотосикл, ба монанди баланд бардоштани бехатарӣ, мӯҳлати батарея ва масофаи минбаъда, бешубҳа нияти қабули мотосикли электрикиро афзоиш медиҳад. Илова ба афзоиши сармоягузории технологӣ, ҳукумат ва корхонаҳо низ бояд системаи арзёбии бехатарӣ ва эътимоднокии мотосиклҳои электрикиро такмил диҳанд, то боварии мардумро афзун кунанд. Барои корхонаҳо, пешбурди сифат ва нишондиҳанда яке аз роҳҳои самараноки баланд бардоштани ҳавасмандии истеъмолкунандагон ба мотоциклҳои электрикӣ мебошад. Истеъмолкунандагоне, ки ҷавонтар ва дараҷаи маълумоти олӣ доранд, метавонанд ҳамчун навҷавонон мавриди таъсир қарор гиранд, зеро онҳо аллакай муносибати оптимистӣ доранд ва шабакаи васеъ доранд. Сегментатсияи бозорро тавассути роҳандозии моделҳои мушаххас барои истеъмолкунандагони мақсаднок ба даст овардан мумкин аст. Илова бар ин, мусоҳибоне, ки огоҳии бештари экологӣ доранд, бештар мотосикл қабул кардан мехостанд. UTAMI ET AL. /ЖУРНАЛ дар бораи оптимизатсияи системаҳо дар саноат - В. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Утами ва дигарон. 79 ХУЛОСА Гузариш аз мотосиклҳои муқаррарӣ ба мотоциклҳои барқӣ метавонад беҳтарин роҳи ҳалли мушкилоти сатҳи CO2 дар Индонезия бошад. Ҳукумати Индонезия инчунин тасмим гирифт ва бо қабули сиёсатҳои гуногун нисбати мошинҳои электрикӣ дар Индонезия қадам гузошт. Аммо дар асл, қабули мошинҳои электрикӣ дар Индонезия ҳоло ҳам дар марҳилаи хеле аввал аст, ҳатто дур аз ҳадафҳои муқаррарнамудаи ҳукумат. Муҳити зист қабули мотосиклҳои электрикиро дастгирӣ намекунад, ба монанди муқаррароти муфассалтар ва набудани инфрасохтори дастгирӣ, ки боиси қабули ками мошинҳои барқӣ дар Индонезия мегардад. Ин тадқиқот 1,223 посухдиҳандагонро аз 10 музофот, ки ҳамагӣ 80% тақсимоти умумии фурӯши мотосиклҳоро дар Индонезия дошт, омӯхт, ки омилҳои муҳиме, ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсир мерасонанд ва вазифаҳои эҳтимолиятро мефаҳманд. Гарчанде ки аксарияти мухлисони пурсидашуда дар бораи мотосиклҳои барқӣ ва мехоҳанд дар оянда соҳиби мотосиклҳои электрикӣ шаванд, таваҷҷӯҳи онҳо ба қабули мотосиклҳои электрикӣ дар замони ҳозира нисбатан паст аст. Мусоҳибон дар айни замон бо сабабҳои гуногун, аз қабили набудани инфрасохтор ва сиёсат, мотосиклҳои барқӣ истифода кардан намехоҳанд. Аксари пурсидашудагон муносибати интизорӣ ва интизори қабули мотосиклҳои электрикӣ бо омилҳои молиявӣ, омилҳои технологӣ ва сатҳҳои макроиқтисодӣ доранд, ки бояд талаботи истеъмолкунандагонро риоя кунанд. Ин тадқиқот исбот мекунад, ки басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ, сатҳи огоҳии экологӣ, нархҳои харид, хароҷоти нигоҳдорӣ, суръати максималии мотосиклҳои барқӣ, вақти пуркунии батарея, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, мавҷудияти инфрасохтори барқгиранда дар хона, Сиёсати ҳавасмандкунии харид ва сиёсати ҳавасмандгардонии хароҷот барои дастгирии қабули мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия мебошанд. Ҳукумат бояд таъминоти инфрасохтори истгоҳҳои барқгирандаро дастгирӣ кунад ва сиёсати ҳавасмандкуниро барои суръат бахшидани қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия дастгирӣ намояд. Омилҳои технологӣ ба монанди масофа ва мӯҳлати батарея бояд аз ҷониби истеҳсолкунандагон баррасӣ карда шаванд, то қабули мотосиклҳои барқӣ беҳтар карда шавад. Омилҳои молиявӣ ба монанди нархи харид ва хароҷоти батарея бояд боиси нигаронии тиҷорат ва ҳукумат шаванд. Истифодаи максималии шабакаҳои иҷтимоӣ бояд барои муаррифии мотосикли электрикӣ ба ҷомеа сурат гирад. Ҷамоатҳо дар синни ҷавонӣ метавонанд ҳамчун фарзандхондагони пешин таблиғ кунанд, зеро онҳо шабакаи васеи васоити ахбори иҷтимоӣ доранд. Татбиқи мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия омодагии инфрасохтор ва хароҷотро талаб мекунад, ки аз ҷониби истеъмолкунандагон қабул карда мешаванд. Инро ҳукумат метавонад тавассути ӯҳдадориҳои қавии ҳукумат дар якчанд кишварҳо амалӣ кунад, ки дар иваз кардани мошинҳои муқаррарӣ муваффақ шудаанд. Тадқиқоти минбаъда ба дарёфти сиёсати мувофиқ барои суръат бахшидани қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия тамаркуз хоҳад кард. АДАБИЁТ [1] Индонезия. Статистикаи Бадан Пушат; Перкембан Ҷумла Кендаран Бермотор Менурут Ҷенис 1949-2018, 2019 [Онлайн]. Дастрас: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Тақсимоти дохилӣ ва содироти омор, 2020. [Онлайн]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Дастрасӣ: март. 20, 2020]. [3] Г.Самосир, Ю.Девара, Б.Флорентина ва Р.Сирегар, "Мошинҳои электрикӣ дар Индонезия: роҳ ба сӯи нақлиёти устувор", Solidiance: Ҳисоботи бозор, 2018. [4] В.Сутопо, RW Astuti, А.Пурванто ва М.Низом, "Модели тиҷоратикунонии батареяи нави литий-ион: Омӯзиши мисолҳо барои мошини барқи интеллектуалӣ", Маводҳои Конфронси байналмилалии муштараки 2013 оид ба технологияҳои иттилоотию коммуникатсионии деҳот ва технологияи электрикии автомобилӣ, rICT ва ICEV -Т 2013, 6741511. https://doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] М.Катеначчи, Г.Фиорезе, Э.Вердолини ва В.Босетти, «Рафтани барқ: Тадқиқоти коршиносон оид ба ояндаи технологияҳои аккумулятор барои мошинҳои барқӣ. Дар инноватсия дар зери номуайянӣ ", дар Нашри Эдвард Элгар, 93. Амстердам: Элсевиер, 2015. [6] М.Вейс, П.Деккер, А.Моро, Х.Шольц ва МК Пател," Дар бораи электрификатсияи нақлиёти автомобилӣ - баррасии нишондиҳандаҳои экологӣ, иқтисодӣ ва иҷтимоии чархҳои барқӣ, ”Таҳқиқоти нақлиётӣ Қисми D: Нақлиёт ва муҳити зист, ҷ. 41, саҳ.388-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] М. Низом, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, ва Р.Закария, "Таҳлили занҷири Марков барои муайян кардани пешгӯии ҳиссаи бозор дар технологияи нав: Омӯзиши мисоли мотосиклҳои табдили барқ ​​дар Суракартаи Индонезия", Маводҳои конфронси AIP, ҷ. 2217 (1), саҳ. 030062), 2020. ҶДММ Нашриёти AIP. [9] В. Сутопо ва Э. Кадир, "Стандарти Индонезияи батареяи литий-ионии батарея феррофосфат барои аликсияҳои мошинҳои барқӣ", ТЕЛКОМНИКА Маҷаллаи муҳандисии электротехникӣ, ҷ. 15 (2), саҳ. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy ва ABMulyono, "Тарҳрезии чаҳорчӯба барои стандартизатсия ва санҷиши талаботҳои системаи идоракунии батареяҳо барои истифодаи мошинҳои барқӣ", Давомаш - 4 -ум Конфронси байналмилалӣ оид ба технологияи автомобилҳои барқӣ, саҳ.7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "Баррасии нақлиёти барқии барқӣ барои рушди стандарт: Ҳолати омӯзиш дар Индонезия", Давомнокӣ - 2018 5 Конфронси байналмилалии 5 оид ба технологияи мошинҳои барқӣ, ҷ. 8628367, саҳ. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Гайкиндо: Таҳун 2040 Индонезия Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Онлайн]. gaikindo.or.id. [Дастрасӣ: март. 20, 2020]. [13] С. Голденберг, ”Индонезия то соли 2030 партовҳои карбонатро 29% коҳиш медиҳад, Guardian, 2015. UTAMI ET AL. /JURAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 80 Утами ва дигарон. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang ва HA Bekhet, "Моделсозии ниятҳои истифодаи мошинҳои барқӣ: Омӯзиши эмпирикӣ дар Малайзия," Маҷаллаи Истеҳсоли тозатар, ҷ. 92, саҳ 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY Вай, Q. Sun, JJ Ma ва BC Xie, “Барои ба таври васеъ қабул кардани мошинҳои барқӣ батареяҳо чӣ монеаҳо доранд? Тадқиқоти дарки ҷамъиятӣ дар Тянҷин, Чин, "Маҷаллаи сиёсати нақлиёт, ҷ. 56, саҳ.29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] Н.Беркли, Д. Ҷарвис ва А. Ҷонс, "Таҳлили истеъмоли мошинҳои электрикии батарея: Тафтиши монеаҳо дар байни ронандагон дар Британияи Кабир", Таҳқиқоти нақлиётӣ Қисми D: Транспорт ва муҳити зист, ҷ. 63, саҳ.466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge ва C. Shao, "Таҳқиқи омилҳое, ки ба қабули мошинҳои барқӣ дар Пекин, Чин таъсир мерасонанд: дурнамои оморӣ ва фазоӣ," Маҷаллаи истеҳсоли тозатар, ҷ. 213, саҳ.199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] А.Видардҷоно, Барномаи SPSS, AMOS ва SMARTPLS (Нашри 2 -юм). Йогякарта: UPP STIM YKPN, 2015. [19] Т. Лаукканен, "Қабули истеъмолкунандагон дар баробари рад кардани қарорҳои навовариҳои ба назар монанд хидмат: Ҳолати интернет ва бонкдории мобилӣ", Маҷаллаи Тадқиқоти Бизнес, ҷ. 69 (7), саҳ 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] В.Вассеур ва Р.Кемп, "Қабули PV дар Нидерландия: таҳлили омории омилҳои фарзандхонӣ", Баррасиҳои барқароршаванда ва устувори энергия, ҷ. 41, саҳ 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil ва J. Emparanza, "Истифодаи модели қабули технологияи тағирёфта барои арзёбии қабули мутахассисони соҳаи системаи нави телемониторинг", Телемедицина ва саломатии электронӣ, ҷ. 18 (1), саҳ.55-59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer ва P. Abrahamsson, "Тадқиқоти тадқиқот оид ба монеаҳои асосии техникӣ, ки ба қабули хадамоти абрӣ таъсир мерасонанд", Маҷаллаи системаҳо ва нармафзор, ҷ. 103, саҳ.167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto ва W. Sutopo, "Таҳлили дарки истеъмолкунандагони автомобилҳои барқӣ дар Индонезия", Маводҳои конфронси AIP (Ҷилди 2217, №1, саҳ. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo ва M. Nizam, "Тиҷоратии технологияи равандҳои тиҷоратӣ: Омӯзиши мисоли инкубатсияи технологияи мошинҳои электрикӣ", Маводҳои Конфронси Байналмилалии 2014 оид ба электротехника ва илми компютерӣ, ICEECS, 7045257, саҳ. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Saat, and TM Bakar, "Роҳнамои андозаи намуна барои регрессияи логистикӣ аз таҳқиқоти мушоҳидавӣ бо аҳолии зиёд: таваҷҷӯҳ ба саҳеҳии омор ва параметрҳо дар асоси маълумоти клиникии ҳаёти воқеӣ", маҷаллаи Малайзия аз илмҳои тиб: MJMS, ҷ. 25 (4), саҳ. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab and A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Макасар: Лембага Перпустакаан ва Пенербани Донишгоҳҳо Муҳаммадия Макасар, 2017. [27] Т. Эккариус ва CC Lu, "Ду чархдор барои ҳаракатдиҳии устувор: Баррасии истеъмолкунандагони мотосиклҳои барқӣ ", Маҷаллаи байналмилалии устувории нақлиёт, ҷ. 15 (3), саҳ.215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] С.Хабич-Собиегалла, Г.Костка ва Н.Анзингер, "Нияти хариди мошинҳои электрикии шаҳрвандони Чин, Русия ва Бразилия: Таҳқиқоти муқоисавии байналмилалӣ", Маҷаллаи истеҳсоли тозатар, ҷ. 205, саҳ.188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat ва B. Van Wee, "Таъсири ҳавасмандкунии молиявӣ ва дигар омилҳои иҷтимоию иқтисодӣ ба қабули мошинҳои электрикӣ", Сиёсати энергетикӣ, ҷ. 68, саҳ.183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane ва JD Graham, "Дарк ва воқеият: дониши оммавии мошинҳои электрикии васлшаванда дар 21 шаҳри ИМА", Energy Energy, ҷ. 63, саҳ. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] Д.Браун, М.О'Махони ва Б.Колфилд, "Чӣ гуна монеаҳо дар сӯзишвории алтернативӣ ва мошинҳо бояд тасниф карда шаванд ва сиёсати потенсиалӣ барои пешбурди технологияҳои инноватсионӣ арзёбӣ карда шаванд?", Маҷаллаи Тозакунии Истеҳсолот, ҷ. 35, саҳ.140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] О. Эгбуе ва С. Лонг, "Монеаҳо дар қабули васеи мошинҳои барқӣ: таҳлили муносибат ва дарки истеъмолкунандагон", Маҷаллаи сиёсати энергетикӣ, ҷ. 48, саҳ.717-729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan ва YM Wei, "Таъсири сиёсати ҳукумат ба афзалият ба NEVs: далелҳо аз Чин", Сиёсати энергетикӣ, ҷ. 61, саҳ.382-393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool ва RF Hirsh, "Ғайр аз батареяҳо: баррасии афзалиятҳо ва монеаҳо дар васлкунии мошинҳои электрикии гибридӣ (PHEVs) ва гузариш ба шабака (V2G)", Сиёсати энергетикӣ, ҷ. 37, саҳ. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins ва J. Stannard, “Истеъмолкунандагони асосии ҷараён мошинҳои электрикии гибридии барқӣ ва плагин: таҳлили сифатии ҷавобҳо ва арзёбӣ ", Транс. Res. Қисми А: Амалияи сиёсат., Ҷ. 46, саҳ.140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi ва SL Mabit, "Истеъмолкунандагони асосӣ, ки мошинҳои электрикии аккумулятории электрикӣ ва плагинро идора мекунанд: таҳлили сифатии ҷавобҳо ва арзёбӣ", Транс. Res. Қисми D: Трансплантатсия. Муҳити зист, ҷ. 25, саҳ.24-32, 2013. [Онлайн]. Дастрас: ScienceDirect. [37] ND Caperello ва KS Kurani, "Ҳикояҳои хонаводаҳо дар бораи вохӯрии онҳо бо мошини электрикии гибридии плагин", Environ. Беҳав., Ҷ. 44, саҳ 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju ва CE Warrender, "Ҳикояҳои хонаводаҳо дар бораи вохӯриҳо бо мошини электрикии гибридии плагин", Таҳлили пурсиши истеъмолкунандагон дар UTAMI ET AL. /ЖУРНАЛ дар бораи оптимизатсияи системаҳо дар саноат - В. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Утами ва дигарон. 81 мошини электрикии гибридии васлшаванда. Трансплантатсия. Res. Қисми А: Амалияи сиёсат., Ҷ. 64, саҳ.14-31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Хосмер ва С. Лемешоу, “Регрессияи логистикӣ. Нашри дуввум ", Ню Йорк: Ҷон Уилли ва Писарон, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j категорияҳои вобастаи тағирёбанда (j = 1, 2, 3, 4, 5) k категорияҳои мустақили тағирёбанда (k = 1, 2, 3,…, m) i категорияҳои тағирёбандаи сифатии мустақил n тартиби мусоҳибон β0j ҳар як ҷавоби вобастаро бозмедорад тағирёбандаи Xk миқдории мустақили миқдорӣ Xik quanlitative мустақил тағирёбандаи вобаста Y Вай ба Лабораторияи логистика ва системаи тиҷорат тааллуқ дорад. Манфиатҳои тадқиқотии ӯ логистика ва идоракунии занҷираи таъминот ва таҳқиқоти бозор мебошанд. Вай аввалин нашрияи худро дар бораи таҳлили дарки истеъмолкунандагони мошини барқӣ дар Индонезия дар соли 2019 нашр кард. Манфиатҳои тадқиқотии ӯ занҷири таъминот, моделсозии моделиронӣ, андозагирии фаъолият ва тиҷоратикунонии технологияҳо мебошанд. Вай дорои нашрияҳое мебошад, ки аз ҷониби Scopus индексатсия карда шудаанд, 41 мақола бо 4 Н-индекс. Почтаи электронии ӯ yuniaristanto@ft.uns.ac.id аст. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, дорои дараҷаи касбии муҳандисӣ (Ir) аз Барномаи омӯзиши муҳандиси касбӣ - Universitas Sebelas Maret (UNS) дар соли 2019. Вай доктори илмро дар соҳаи муҳандисии саноатӣ ва менеҷмент аз Донишкадаи Teknologi Bandung (ITB) дар ш. 2011, магистр дар соҳаи менеҷмент аз Universitas Индонезия дар соли 2004 ва бакалаври муҳандисӣ дар муҳандисии саноатӣ аз ITB дар соли 1999. Манфиатҳои тадқиқотии ӯ занҷири таъминот, иқтисоди муҳандисӣ ва таҳлили хароҷот ва тиҷоратикунонии технологияҳо мебошанд. Вай зиёда аз 30 грантҳои тадқиқотӣ гирифтааст. Вай нашрияҳое дорад, ки аз ҷониби Scopus индексатсия карда мешаванд, 117 мақола бо 7 индекси H. Почтаи электронии ӯ wahyudisutopo@staff.uns.ac.id аст.Натиҷаҳои таҳлили логистикии регрессия барои тағирёбандаҳои TE1 то TE5, ки ба омилҳои технологӣ тааллуқ доранд, натиҷаҳоро нишон медиҳанд, ки вақти пуркунии батарея (TE3) ба нияти қабули мотосиклҳои барқӣ дар Индонезия таъсири назаррас дорад. Арзиши назаррас барои қобилияти масофа (0.107) гипотезаи 16 -ро дастгирӣ намекунад, қобилияти масофа ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши тахминӣ барои масофаи максималӣ 0.146 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки ҳар кадоме ки масофаи максималии мотосиклҳои барқӣ барои касе мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Арзиши назаррас барои қудрати тағирёбандаи мустақил ё суръати максималӣ (0.052) гипотезаи 17 -ро дастгирӣ намекунад, суръати максималӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ ба таври назаррас таъсир намерасонад. Арзиши эсимат барои қудрат ё суръати максималӣ 0.167 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки ҳарчи бештар суръати максималии мотосиклҳои барқӣ барои одам мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Арзиши назарраси вақти пуркунӣ (0.004) гипотезаи 18 -ро дастгирӣ мекунад, вақти пуркунии он ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад. Арзиши тахминии вақти пуркунӣ 0,240 аст, аломати мусбӣ маънои онро дорад, ки ҳар кадоме суръати максималии мотосикли барқӣ барои касе мувофиқ бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар мешавад. Арзиши назарраси бехатарӣ (0.962) гипотезаи 19 -ро дастгирӣ намекунад, бехатарӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ ба таври назаррас таъсир намерасонад. Арзиши тахминии бехатарӣ -0.005 аст, аломати манфӣ маънои онро дорад, ки агар касе худро мотоцикли электрикӣ эҳсос кунад, нияти қабули мотосикли электрикӣ камтар мешавад. Арзиши назарраси ҳаёти батарея (0.424) гипотезаи 20 -ро дастгирӣ намекунад, мӯҳлати батарея ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррасе надорад. Арзиши тахминии ҳаёти батарея 0,068 аст, аломати мусбат маънои онро дорад, ки мӯҳлати хизмати батареяи мотосикли электрикӣ мувофиқтар бошад, нияти қабули мотосикли электрикӣ ҳамон қадар зиёдтар аст. Натиҷаҳои таҳлили логистикии регрессияи тағирёбандаҳои ML1 то ML7, ки ба омилҳои сатҳи макро тааллуқ доранд, натиҷаҳоро нишон медиҳанд, ки танҳо мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор (ML2), мавҷудияти барқ ​​дар манзил (ML3) ва сиёсати тахфифи хароҷот (ML7) ки ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ дар Индонезия таъсири назаррас доранд. Арзиши назарраси мавҷудияти пуркунии барқ ​​дар ҷойҳои ҷамъиятӣ (0.254) гипотезаи 21 -ро дастгирӣ намекунад, мавҷудияти барқ ​​дар ҷойҳои ҷамъиятӣ ба нияти қабули мотосиклҳои электрикӣ чандон таъсир намерасонад. Арзиши назарраси мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор (0.007) гипотезаи 22 -ро дастгирӣ мекунад, мавҷудияти барқ ​​дар ҷои кор ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Арзиши назарраси мавҷудияти барқ ​​дар хона (0.009) гипотезаи 22 -ро дастгирӣ мекунад, мавҷудияти барқ ​​дар хона ба нияти қабули мотосикл таъсири назаррас дорад. Арзиши назарраси мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ (0.181) гипотезаи 24 -ро дастгирӣ намекунад, мавҷудияти ҷойҳои хидматрасонӣ ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши назаррас барои сиёсати ҳавасмандкунии харидҳо (0.017) гипотезаи 25 -ро дастгирӣ мекунад, сиёсати ҳавасмандкунии харид ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Арзиши назарраси сиёсати солонаи тахфифи андоз (0.672) гипотезаи 26 -ро дастгирӣ намекунад, сиёсати ҳавасмандкунии солонаи имтиёзҳои андоз ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас надорад. Арзиши назаррас барои сиёсати тахфифи арзиши пардохт (0.00) гипотезаи 27 -ро дастгирӣ мекунад, сиёсати ҳавасмандгардонии хароҷоти ситонидани хароҷот ба нияти қабули мотосикли электрикӣ таъсири назаррас дорад. Мувофиқи натиҷаҳои омили сатҳи макроиқтисодӣ, қабули мотосиклҳои барқӣ мумкин аст амалӣ карда шавад, агар истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, истгоҳи барқгиранда дар манзил ва сиёсати тахфифи хароҷот барои дастрасӣ ба истеъмолкунандагон омода бошанд. Умуман, басомади мубодила дар васоити ахбори иҷтимоӣ, сатҳи маърифати экологӣ, нархҳои харид, хароҷоти нигоҳдорӣ, суръати максималии мотосиклҳои барқӣ, вақти пуркунии батарея, мавҷудияти инфрасохтори истгоҳи барқгиранда дар ҷои кор, мавҷудияти қудрати хонагӣ - инфрасохтори барқгиранда, UTAMI ET AL. /ЖУРНАЛ дар бораи оптимизатсияи системаҳо дар саноат - В. 19 НЕ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Утами ва дигарон. 77 сиёсати ҳавасмандгардонии харид ва сиёсати ҳавасмандгардонии хароҷоти хароҷот ба нияти қабули мошинҳои электрикӣ таъсири назаррас мерасонад. Модели муодила ва функсияи эҳтимолият Формулаи 3 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби "сахт намехоҳад" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 01 (1 |) кг Y Xn   k Xik (3) Муодилаи 4 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби “нахоста” барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 02 (2 |) кг Y Xn   k Xik (4) Муодилаи 5 як муодилаи логитӣ барои интихоби ҷавоби "шубҳа" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 03 (3 |) кг Y Xn   k Xik (5) Муодилаи 6 як муодилаи логитӣ барои варианти посухи "омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад.  =  = + 27 1 04 (4 |) кг Y Xn   k Xik (6) Функсияҳои эҳтимолияти қабул кардани мотосиклҳои электрикӣ, ки дар формулаи 7 то Муодилаи 11 нишон дода шудаанд. Формулаи 7 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоб аст катъиян намехохад »мотоцикли электрики кабул кунад. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Муодилаи 8 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "нахоста" барои қабул кардани мотоцикли барқӣ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)    + - + = =  -  = = (8) Муодилаи 9 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "шубҳа" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)    - + - + = =  -  = = (9) Муодилаи 10 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)    - + - + = =  -  = = (10) Муодилаи 11 функсияи эҳтимолият барои интихоби ҷавоби "бо омодагӣ" барои қабули мотосикли электрикӣ мебошад. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Эҳтимолияти нияти қабулшавӣ Эҳтимолияти регрессияи муқаррарии логистикӣ пас ба намунаи ҷавобҳои посухдиҳандагон татбиқ карда мешавад. Ҷадвали 8 хусусиятҳо ва ҷавобҳои намунаро нишон медиҳад. Ҳамин тариқ, эҳтимолияти ҷавоб додан ба ҳар як критерия дар тағирёбандаи вобастагӣ дар асоси Формулаи 7 - 11 ҳисоб карда мешавад. Намунаи мусоҳибоне, ки ҷавобҳои дар ҷадвали 7 нишон додашударо доранд, эҳтимолияти 0,0013 барои сахт майл надоштан ба истифодаи мотосиклҳои электрикӣ, эҳтимолияти 0,0114 доранд. барои нахостани мотоцикли электрикӣ, эҳтимолияти 0.1788 барои шубҳа дар истифодаи мотосиклҳои электрикӣ, эҳтимолияти 0.563 барои омодагӣ ба мотосиклҳои барқӣ ва эҳтимолияти 0.2455 барои истифодаи мотосиклҳои барқӣ. Эҳтимоли қабули мотосиклҳои электрикӣ барои 1,223 мусоҳиб низ ҳисоб карда шуд ва арзиши миёнаи эҳтимолияти посухҳо ба мотоцикли электрикӣ 0,0031, мотосиклҳои барқӣ истифода нашудан 0,0198, шубҳа барои истифодаи мотосиклҳои барқӣ 0.1482, омодагии мотосикли электрикӣ 0.3410 буд ва бо омодагӣ ба истифодаи мотосикли электрикӣ 0.4880 буд. Агар эҳтимолияти хоҳишмандон ва хоҳишмандон ҷамъ карда шавад, эҳтимолияти қаб